今日物流：趋势与新闻

1. 中国的集装箱短缺

在全球范围内爆发的重大物流危机的一个主要原因是，在疫情期间，缺乏用于海运货物运输的空集装箱。作为全球主要出口国之一的中国当时面临着严重的集装箱短缺，这是由于出口远超进口：集装箱被运入，但未能归还。

随后，中国政府采取措施增加集装箱的生产量：在短短几个月内，产量从20万TEU提升至50万TEU，增长了2.5倍。此外，政府还组织了逆向物流。通过国有航运公司COSCO，中国成功回收了13,469个空集装箱，从而缓解了问题的严重性。此外，中国还对所有港口进行了大规模的数字化转型，以优化集装箱的流通。目前，中国拥有10个自动化集装箱码头，另外7个正在建设中。从这些数据来看，中国在全球排名第一。根据官方统计，这些措施使中国保持了40万个TEU的空集装箱供应。

然而，集装箱短缺只是导致货运放缓的众多因素之一。国际港口的长时间排队等待卸货，以及中国因COVID-19疫情实施的“零容忍”政策，仍然是物流面临的重大挑战。

 

吉尔吉斯斯坦的铁路仅直接连接乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦。这两国的铁路线路在吉尔吉斯斯坦境内均以死胡同形式结束。吉尔吉斯斯坦独立以来，其政府一直在推动中国-吉乌乌铁路项目。据报道，中国计划为建设提供资金，而俄罗斯也将参与相关讨论。

在9月17日杜尚别上合组织峰会上，总统萨迪尔·贾帕罗夫呼吁各方合作加快该项目的实施。预计该铁路不仅将连接这三个国家，还将进一步促进欧洲与亚洲的联通。这条线路将从中国经过吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦，延伸至土库曼斯坦、土耳其、欧洲、伊朗和中东国家。